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1 編者的話 2 電動車真的環保嗎? 3 世界各國後端營運的公眾溝通
電動車真的環保嗎?

2 電動車真的環保嗎?

文‧ 編輯室



由於空氣污染與能源枯竭的問題日益嚴重,許多國家積極推動電動交通工具的研發與應用,並實施多項獎勵措施,希望減少傳統交通工具這種移動式空氣污染源所排放的廢氣,也可降低對石油的依賴。一時間,電動車的後市看好,眾人無不寄予厚望。但是,電動車的動力來源是電,也必須藉由電池蓄電,因此充電的電力來源是否真的潔淨,製造電池本身的過程、使用的材料是否會對環境造成傷害,都是電動車是否真正環保的重要關鍵。一項德國的研究指出,全球目前有 320萬輛電動車,2017 年上路的電動車數量較前一年大幅成長55%,中國就占了120 萬輛,排名第1,其次是美國的75 萬輛,日本和挪威排名第3 和第4,分別有20 萬和19 萬輛。

深受霧霾所苦的中國,在政府雷厲風行推動電動交通工具數年來,空氣品質已有明顯改善,因此3 月5 日在北京召開的第13 屆全國人民代表大會第一次會議,大陸國務院總理李克強在開幕式作政府工作報告時,提出多項「惠企」措施,為新能源車行業送出大禮,李克強宣布購置新能源汽車免徵車輛購置稅的優惠政策繼續延長3 年,此外也將調降工商業電價10%。然而台灣的空氣污染卻是日益惡化,根據環保署追蹤國內懸浮微粒PM2.5 來源的比例,境外傳入僅占1/3,其中絕大多數都是台灣自行生產;而境內污染則是以工業的固定式污染為大宗,汽機車和柴油車這些移動式污染源也是「貢獻良多」。固定式和移動式污染源所排放出的廢氣,都是容易致癌的成分。

根據環保署資料,目前移動式汙染源占懸浮微粒PM2.5 總量約37%。政府為降低空氣污染對國民健康的危害,行政院長賴清德於2017 年12 月21 日在立法院做施政報告時指出,行政院已核定「空氣污染防制行動方案」,明確訂定2019 年的空污紅害日數減半、2030年公務車輛及公車全面電動化,2035 年全面禁售燃油機車,以及2040 年全面禁售燃油汽車等目標,2050 年時台灣將全面進入電動交通工具的時代。

電動車真的環保嗎?

電動車不會排放廢氣是事實,可是不一定環保,首先從電池開始討論。目前電動交通工具所使用的電池大多為鋰電池,鋰因為重量輕、導電性強,被應用來製作電池,使用於電動交通工具、手機、電腦與大多數電子產品,甚至能源儲存系統。然而,大多數的鋰並不是被「開採」出來的。95% 的方式為抽取地下鹵水進行沉澱,使液體蒸發後,再以電解方式分離出鋰。其實,鋰並不是電動交通工具的電池中影響環境的主要因素,而是電池中的銅、鋁、鈷、鎳和石墨等關鍵金屬,包括稀土的供應,對環境的影響比較大。甚至用於製造電動或內燃機交通工具其他零組件的材料,都對環境具有一定的影響力。

即使製造電池的材料與過程不見得對環境友善,我們還是需要電池,因為電力儲存系統對於是否能有效利用再生能源至關重要。像是在沒有太陽或是不起風時,就可由蓄滿電力的電池來提供電力。因此,我們必須設法結合電池與再生能源組件(如太陽能電池板與風力渦輪機),將對環境所造成的影響降到最低。因為,電動交通工具與太陽能板中一些零組件,會使用到「稀土金屬」,而開採這些原料的過程,通常會對環境與礦工造成危害。但是,這些原料也經常用在新的內燃機交通工具上。長期來看,電動車產業勢必走向燃料電池,因為燃料電池是靠電池內的氫氣與氧氣反應而產生電,反應後只會產生水,不會產生汙染物,較為環保。而且燃料電池的「充電」是填充氣體,速度很快,只要幾分鐘,鋰電池充電則至少要30 分鐘以上。可是目前燃料電池的成本還是很昂貴。

我們充的是什麼電?

在電池組件的生產過程中,其實也消耗了大量的電力與能源,不僅墊高電動汽車的售價,讓許多消費者望之卻步。製程中所使用的電力來源是否環保,更是隱藏在電動車潔淨美好的形象之下,值得我們關注的問題。至於用於電池充電的能源,決定了影響環境的程度。如果電力來源是使用化石燃料,負面影響可能高於使用風能與太陽能等再生能源。但是再生能源也有諸多的限制與缺點(表1),不過,究其整體的影響,電動車還是略低於使用傳統內燃機的交通工具。

所有能源開發與生產技術都對環境有一定的影響,因此節約能源至關重要。好消息是,因為再生能源與能源儲存技術的迅速發展,所以用於製造這些零組件的材料,對於環境的影響也相對受到重視。回收電池與相關零組件的技術也在提升,但是,還需要再更好。

水力是最糟的再生能源

可再生能源就一定是綠電?一定對環境友善嗎?由香港大學生物科學學院名譽助理教授吉布森(Luke Gibson)所領導的國際研究團隊在《Science Direct》期刊上發表的最新研究,徹底顛覆了普羅大眾對再生能源的迷思。他們比較了再生能源中風能、太陽能和水電對環境的潛在影響,依據其危害程度做出排行,結論是水電「最不像綠能」。主要是由於維護蓄水池和大壩所建設的道路造成棲息地破碎損失,阻止動物遷徙並擾亂河流,而有一定深度的水壩形塑了壩底的缺氧環境,長期下來更產生大量溫室氣體甲烷,特別是在熱帶地區。

研究合著者——澳洲詹姆士庫克大學教授勞倫斯(William Laurance)表示,水電設施對熱帶雨林的生態多樣性而言根本是一場災難,水電不應該被列為「綠色能源」。其他可再生能源如風力渦輪機和太陽能電池板也可能造成環境危害,風力渦輪機每年殺死10 萬隻蝙蝠、增加環境溫度和噪音,損害當地物種;風電場可能會影響鳥類的遷徙路線,但若與水電相比,傷害規模顯然要小得多。

目前,中國是全球再生能源第一大發展國,其水電、太陽能和風電發電量分別占全球的28%、26% 和35%,巴西豐富的水力資源則居世界第2 位。吉布森表示,我們必須密切關注這些綠色能源的開發,以確保新的設施不會傷害到野生動物或牠們敏感的棲息地。

結語

有一項研究發現,利用鋰來快速擴張電動交通工具市場,以及其他附加產品與設備,會使原物料供應不及,最後會與化石燃料一樣,需要利用一些更具破壞性的開採方式來取得。針對這個論點,比起製造大量電池,更多人反對擁有私人交通工具。因為,電動汽車只是一個短期的解決方案,如果要減少交通運輸所造成的環境影響與氣候破壞,可能需要更好的解決方案,像是發展污染更少的大眾運輸工具,或是騎腳踏車與步行。

當我們只聚焦於電動交通工具不會排放廢氣,而忽略了它充的是哪一種發電方式的電,對環境所造成的傷害是難以估算的。可再生能源與不可再生能源各有優缺點,因此,當我們平常充電時,簡單的一個插插座的動作背後,其實是一個國家的能源政策與發電來源配比,對環境是否真正的友善。

資料來源:
1. 4 Huge Reasons Why Electric Cars AreStill Not The Solution To ExpensivePetrol Cars In Singapore.h t t p s : / / b l o g . m o n e y s m a r t . s g /t r a n s p o r t a t i o n /4- h u g e - r e a s o n s - w h y -electric-cars-are-still-not-the-solution-toexpensive-petrol-cars-in-singapore/
2. 全球電動車逾 300 萬輛,年成長55%https://technews.tw/2018/02/18/electriccar-growth-rate/#more-331571
3. 拚新能源車 陸再免稅3 年http://www.chinatimes.com/newspapers/20180306000234-260202
4. 抗空污!萬輛公車換電動車http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/1180671
5. 燃料電池https://zh.wikipedia.org/wiki/ 燃料電池
6. Renewable Energy Isn't Perfect, But It'sFar Better Than Fossil Fuels.https://www.ecowatch.com/renewableenergy-suzuki-2514182227.html
7. Among"green"energy, hydropower is themost dangerous.https://www.hku.hk/press/press-releases/detail/16976.html





1 編者的話 2 電動車真的環保嗎? 3 世界各國後端營運的公眾溝通
Last modified:2018-07-03 20:47:00 by nicenter Powered by TadBook2
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